金建铁路全线亚洲无人区一线二线三线隧道贯通 浙中城市群建设加快
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中新亚洲无人区一线二线三线网杭州3月4日电(奚金燕 亚洲无人区一线二线三线 徐可 杨云)3月4日，在浙江金建铁路现场，随着茶叶坪隧道最后一声炮响落下，标志着金建铁路全线22条隧道全部顺利贯通，为后续桥梁架设、轨道铺设等工作打开新局面，吹响交通建设冲锋号角。
建设中的金建铁路。浙江交通集团 供图
金建铁路是一条以中长途客流为主、兼顾城际旅游客流的客运专线，也是串联名山、名水、名胜的黄金旅游线路。项目全长64.51km，设计速度250公里/小时，是连接金华与建德的重要交通纽带，也是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分。项目开通后将结束浙江金华兰溪不通高铁的历史，也将连接起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈，促进区域间生产要素流动和产业协同发展，完善区域路网布局，提升铁路运输灵活性，为区域经济发展注入强大动力。
“这是我们全线3000余名建设者共同努力1000个日夜的成果，茶叶坪隧道的贯通，让我们离金建铁路的建成又近了一步。”浙江交通集团金建铁路建设指挥部负责人沈惠荣介绍。
建设中的茶叶坪隧道。浙江交通集团 供图
其中，茶叶坪隧道位于浙江建德，进口端在建德市大洋镇胡店村，出口位于建德市梅城镇望山村，全长6130.03米，是金建铁路全线最长隧道。茶叶坪隧道向北连接新安江特大桥，向南联通兰溪梁场，是兰溪梁场向北运送至新安江特大桥所需46孔梁的必要通道，是整条线路上的“咽喉要道”。由于隧道所处区域地质条件复杂，洞口岩层边坡稳定性差，洞内存在岩爆、高地热等不良地质状况，亚洲无人区一线二线三线浅埋段洞顶覆土最薄处仅0.2米，施工难度大。
中铁二十四局集团金建铁路茶叶坪隧道项目负责人介绍，施工时，实际围岩情况比设计复杂得多，围岩变化比例高达20%，需穿越3处断层节理带。为应对地质条件给进度和安全带来的挑战，金建铁路优化了施工组织设计和资源配置，同时开展4个作业面，交叉推进多个工序。借助科技力量，采用可拆卸自由调节高度的开挖台车，灵活适应围岩变化，调整台车高度时间由4天缩短至2天，施工效率提升50%。在地质预报方面，运用 TSP结合超前水平钻探技术，提升围岩判识率，为工法变更提前做好准备。“金建铁路开通后，兰溪将迎来高铁站，以后不用跑去义乌、金华坐高铁，兰溪到建德只要15分钟，以前开车得1小时左右，出行方便太多了。”兰溪市民对线路满怀期待。截至2025年2月底，金建铁路累计投资79.67亿元，路基、桥梁、隧道、站房、四电工程分别完成91.31%、91.92%、92.19%、50.46%、15.72%。下一步，浙江交通集团金建指挥部将加快推进兰溪东站、大洋站站房工程建设，实现建德站至兰溪东站范围站前、轨道、四电、站房工程100%完工，以科技创新为建设赋能，以党建凝聚各方合力，朝着通车目标全力奋进，高质量建设金建铁路，为助力浙江省高质量发展建设共同富裕示范区铺就大道通途。(完)
