闻“汛”而动新uu小马拉小车丨湘江长沙综合枢纽三线船闸工程顺利完成围堰闭气
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【编者新uu小马拉小车按】随着三月春雨渐密，湖南即新uu小马拉小车将进入防汛关键期，新uu小马拉小车交通领域防汛工作刻不容缓。为保障交通运输安全畅通，全省上下未雨绸缪，科学部署，从隐患排查到应急演练，从技术升级到多方联动，全力筑牢防汛“安全网”。
新湖南客户端3月15日讯(全媒体记者 张梅 通讯员 陈乐民 黄功莉)在“桃花汛”来临之际，今日，湖南省水运投公司所属湘江长沙至城陵矶高等级航道项目传来捷报：作为全省首条3000吨级航道建设工程，湘江长沙综合枢纽三线船闸项目已顺利完成围堰填筑及闭气施工，基坑土方开挖有序推进，边坡加固等关键指标全面达标，为汛期施工筑牢安全屏障。
“在汛期(高水位)来临前，形成船闸施工围堰并确保基坑具备防渗条件，是保障工程顺利推进的关键。”省水运投公司长城航道项目建设部总经理王定介绍称，近日，湘江流域迎来一年一度的“桃花汛”，受强降雨影响，湘江上游水位会迅速上涨，如果未能达成围堰闭气条件，一旦水位超过当前施工高程，基坑将面临被淹没的风险。这不仅会造成前期投入的人力、物力、财力损失，还将导致后续施工被迫中断，严重影响项目建设进度，甚至可能引发安全隐患。
据悉，该项目自2024年9月25日正式开工以来，省水运投公司长城航道项目建设部联合施工单位中交四航局开展“书记攻难关，抢抓围堰合龙”攻坚行动，持续攻薄促弱、提质增效，成功突破灌注桩施工与防渗处理等技术瓶颈。
面对深达36.5米的基坑——这在国内同类工程中堪称“深壑”的挑战，加之周边紧邻桥梁、建筑物及堤防等重要构筑物，施工空间狭小且保护要求极高，为解决桥下限高区大倾角灌注桩施工这一难题，中交四航局湘江长沙综合枢纽三线船闸工程项目经理部项目指挥长林喜明果断决定成立技术攻坚小组，在恶劣环境下经过反复研究和模拟试验，最终成功研发出“低净空大直径斜桩成孔设备”，该设备的应用将单桩成孔时间从原来的20天大幅缩短至5天，显著加快了整体工程进度。
对于长达3.8公里的防渗线，项目部采用了高压旋喷防渗墙的设计方案，经过无数次模拟试验和现场优化，最终确定了最适宜的施工参数，不仅确保了3.8公里的防渗线能够有效防止渗漏，还成为了保护船闸的坚固屏障，为后续工程的顺利推进奠定了坚实的基础。
据了解，为了确保长沙三线船闸围堰3月初合龙，项目部在高峰期投入了灌注桩成孔设备、挖掘机、自卸车等大量机械设备，350 余名建设者更是在春节期间坚守岗位，在为期半年的时间内顺利完成了700多根灌注桩，连起来两万多米，相当于跑了半个马拉松，桩基深入岩石合计三四千米，为后续施工提供稳定、安全的作业环境，有效保障后续施工顺利推进起着决定性作用。
下一步，该项目将继续以主体结构施工为主线，加速完成基坑内石方开挖，预计2025年5月中旬浇筑主体首仓混凝土，并计划在2026年6月完成所有主体混凝土浇筑工作，为2027年船闸顺利通航创造有利条件。