从石家庄机场“51cg吃瓜两个突破百万”管窥京津冀交通一体化
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“51cg吃瓜”从石家庄机场“51cg吃瓜两个突破百万”管窥京津冀交通一体化
中新51cg吃瓜社石家庄2月26日电 (记者51cg吃瓜 陈林)2025年是京津冀协同发展上升为国家战略的第十一年，作为京津冀协同发展率先突破的重点领域之一，京津冀交通一体化正“加速跑”。
26日，在石家庄正定国际机场，许多北京旅客选择乘坐高铁到这里出行。一位受访者说，“高铁+飞机”的“无缝换乘”，让空铁联运成了出行新选择。“交通方便，时间差不多，费用还少了。”
石家庄正定国际机场是全国29个区域航空枢纽之一，也是京津冀世界级机场群的重要组成。近年来，该机场发挥京津冀世界级机场群重要枢纽机场优势，加快以空铁联运、空巴联运、中转联程为中心的综合交通体系建设，实现了航空、铁路、公路多种交通方式间的高效顺畅衔接，吸引着越来越多北京旅客选择从石家庄出发。
河北机场管理集团有限公司相关负责人表示，2024年公司旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为1225.7万人次和6.92万吨，同比分别增长13.6%、12.4%。石家庄正定国际机场中转旅客量、空铁联运旅客量双双突破100万人次，其中中转旅客量首次突破100万人次，达128.9万人次。
在长期从事京津冀协同发展研究的中央财经大学经济学院教授、博士生导师戴宏伟看来，这反映出民众交通方式的升级和变化，乘飞机出行正成为许多人的日常选择。随着石家庄正定国际机场的辐射力不断增强，不但便利了河北民众出行，也通过空铁联运等方式吸引了北京等地民众从河北出行。“这背后还是‘轨道上的京津冀’路网越织越密，推动了航空、铁路、高速公路等形成联运合力。”
河北开放大学校长田学斌同样认为，石家庄正定国际机场空铁联运的快速发展是京津冀交通一体化不断深化的体现，通过加强交通基础设施的互联互通，京津冀地区正在逐步形成一个更加紧密、高效的交通网络，这不仅提升了区域内的交通便利性，也为区域经济的协同发展提供了有力支撑。
上述数据的变化，也折射出京津冀交通一体化持续推进带来的变化。2014年，京津冀协同发展上升为重大国家战略，三地机场也随之开启更高层次的密切合作。2015年，河北机场管理集团有限公司正式由首都机场集团托管。因天津滨海国际机场有限公司此前已加入，至此，京津冀三地机场正式开启了“目标一致化、定位差异化、运营协同化、管理一体化”的历史新阶段。
与此同时，京津冀三地加快打造“轨道上的京津冀”，路网越织越密：2015年，津保铁路开通，石家庄至天津实现90分钟通达；2017年，石济高铁开通，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网；2024年，怀柔至大兴城际铁路廊坊北至大兴机场段开通运营，固安东至大兴机场站城际铁路联络线同步开通，怀兴、津兴、京雄城际铁路实现互联互通……
戴宏伟分析说，京津冀三地机场实现了机制上的一体化，有助于进一步理顺内部运营和相互协调，充分发挥有为政府与有效市场两方面的优势，进一步促进京津冀机场联运联营，提高运行效率。
他认为，交通一体化是京津冀协同发展的基本和必要条件之一，也是其他方面一体化的先决条件。近年来随着交通一体化的快速发展，客流、货流会进一步促进京津冀三地间信息流、资金流及技术合作。
京津冀是中国最初“起飞”的地方，中国历史上第一座机场在这里建成。如今，随着京津冀协同发展战略的实施，京津冀一体化正加速推进，京津冀世界级机场群也正在加速“起飞”。(完)