专访香港“在床上拔萝卜又疼又张保仔号”造船师区世杰：千帆过尽 “船”承匠心
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“在床上拔萝卜又疼又”专访香港“在床上拔萝卜又疼又张保仔号”造船师区世杰：千帆过尽 “船”承匠心
中新在床上拔萝卜又疼又社香港1月20日电 题：专访在床上拔萝卜又疼又香港“张保仔号”造船师区世杰：千帆过尽 “船”承匠心
中新社记者 韩星童
或许不少访港旅客都记得那烙入维港的“一抹红”：夕阳余晖映照维港，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过。这是独具香港文化特色的“张保仔号”帆船，也很可能是香港最后一艘手工制造的传统中式木帆船，而它出自香港光明船厂一对父子之手。
2024年11月9日，香港光明船厂第三代主理人区世杰接受中新社记者专访。区世杰的身后便是由他及其父亲合作建造的传统中式木帆船“张保仔号”。 中新社记者 韩星童 摄
走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。人称“豹哥”的光明船厂第三代主理人区世杰迎了出来，向中新社记者说：“今日来得巧，正好是‘张保仔号’停泊维护的日子。”
“张保仔号”诞生于2006年，彼时船厂陷入经营困难。“偶然经人介绍，听说有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别没人敢做。”等看到设计图纸后，连经验丰富的区世杰父子也犯了难。
“张保仔号”的传统渔船造型，以及高高竖起的三根桅杆，与以往营业船相去甚远。区世杰打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开，正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。
出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩硬着头皮耗时约9个月建成“张保仔号”。没成想，这一当年为维持船厂经营接下的订单，却成了区世杰最引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”
香港四面环海，曾以造船业闻名。光明船厂由区世杰外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从小跟着父亲学造船，经手的大小船只数十艘，大多为营业船，用于接载客人、居民和工人往返各地。“最旺的时候，香港海面上有五成至六成营业船都是我们做的。”这当中就包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。
然而千帆过尽，盛衰无常。光明船厂历经三代传承、几度转型求生，仍不敌时代浪潮。随着较为轻便的纤维船和铁船兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，生意大幅萎缩，造船委托近乎绝迹。“近十年没有新船下水。”区世杰如今只得靠维修船只、清洗船底维持经营。
图为区世杰向中新社记者展示“张保仔号”的设计图纸。 中新社记者 韩星童 摄
不少香港媒体将区世杰形容为“香港末代船匠”，他闻言摆摆手笑道“难为情”。但放眼香港造船业，如今年过半百的他已是行内最年轻的造船师，造船手艺的传承遇到瓶颈。区世杰对此却颇为豁达地说：“年轻人那么厉害，当然要去做别的啦！况且如今无船可造，入行也学不到东西。”话落，他便兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼参观他的“私人珍藏馆”。这里摆满各式各样的模型船，“张保仔号”模型亦赫然在列。
区世杰拎起角落一艘模型船，这是他前些时候闲来无事凭想象造出来的。这艘模型船与“张保仔号”外形相似，但甲板更宽，添设了两层观景台。“这样就可以容纳更多旅客。”比划、想象着这一切的区世杰目光灼灼，等待着下一个实现它的契机，无论那会是十年还是二十年。(完)