四川最大高印度XXXXXL18–20铁站天府站钢结构施工完成
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“印度XXXXXL18–20”四川最大高印度XXXXXL18–20铁站天府站钢结构施工完成
中新印度XXXXXL18–20网成都4月16日电 (记者 印度XXXXXL18–20刘忠俊)4月16日，随着最后一榀钢桁架精准吊装到位，标志着四川最大高铁站天府站钢结构施工完成，项目将进入金属屋面、机电安装、装饰装修等阶段，为车站按期建成投用奠定了坚实的基础。
航拍正在建设中的天府站。周俊艺摄
据了解，总建筑面积约61.2万平方米的天府站位于成都市龙泉山城市森林公园附近，站台规模为12台22线，是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一。同时，也是四川省首个TOD综合铁路站、四川省内面积最大铁路站房。
天府站以“筑巢引凤”为设计理念，整体形态采用大量曲线元素，如同一只展翅的凤凰。为精准展现站房造型，项目建设团队在站房区域采用弧形变厚度四角锥网架结构，在中部采光顶区域采用抽空网架的方式满足建筑通透采光要求，通过多种异型空间结构复合组合，打造全国铁路站房首例“异型多曲钢网架组合大跨度多曲单层网壳复合结构钢屋盖”。
建设中的天府站一角。周俊艺摄
天府站屋盖钢结构平面南北向494米，东西向305米，最大跨度118米，屋盖角部最大悬挑长度约32米。由于天府站钢结构体系施工时胎架样式复杂多样、支撑架支点多、卸载重量大，因此对安装精度提出了严苛的要求。为保证单层网壳屋盖和钢网架复合组合不发生侧向位移出现整体变形，项目建设团队通过在单层网壳两侧等距渐变预张拉弦，渐变长达30米至62米，形成体外预应力空间双弦钢结构，保证了提升时屋盖钢结构的受力平稳。同时，设置28组提升架，每个提升吊点都布置反光贴和油压传感器，实现高精度毫米级智能化作业、精细化管理和操作闭锁，确保提升全程可控。
在天府站南北两侧进站口的特色空间“凤凰眼”，是我国首例在高铁站应用的椭球型钢网壳结构，也是天府站最具特色的部分。其主体是一个椭圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛眺望远方。“凤凰眼”采用单层网壳的结构形式，长102米，宽34米，高33.5米，由1221根弯扭型钢构件组成，为国内目前单跨最大跨度椭球形网壳透明封闭结构。
天府站效果图。中铁建设集团天府站项目部供图
由于“凤凰眼”单体为单层网壳结构，安装需在屋盖网架施工完成后进行。而“凤凰眼”顶部距离屋盖最小距离只有13米，因此对于外表面安装平整度要求极高。“采用整体提升和装配一体化吊装相结合的施工工艺，先采用地面原位拼装整体提升的方式安装施工，后利用吊车进行分块吊装嵌补合拢的形式安装。”中铁建设集团天府站项目总工程师汪韦韦称，这样的施工方式与采用散件吊装相比，能大量减少现场高空作业，保证“凤凰眼”结构安装精度和焊接质量。
据悉，天府站建成后，将承担成自宜高铁、成达万高铁等多条线路的客运任务，可实现多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便利旅客便捷出行。(完)