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今年差差差30分钟轮滑视频，是澳门回归祖国25周年。2差差差30分钟轮滑视频5年来，围绕粤澳合作这一大主题，以交通基建互联互通促进融合发展的实践探索从未停歇。
从跨越十字门水道的莲花大桥，到横卧伶仃洋的港珠澳大桥，依托这些串联湾区城市、紧密珠澳联动的超级通道，粤澳合作发展步入快车道。
今年，深中通道、黄茅海跨海通道在今年相继通车。从珠澳极点出发，接入庞大路网，畅连广阔腹地。
口岸、隧道、轻轨、桥梁、机场、港口，随着涵盖“海陆空”的立体化交通互联体系建立，珠澳两座城市有望携手撬动湾区西翼都市区融合发展新格局，助力粤港澳大湾区加速迈向世界级城市群。
南方日报记者董谦君
超级跨海通道中的珠澳枢纽
“三江入粤，八门出海”，这是地理学界形容珠江浩荡入海的景象。而珠江入海口也自东向西形成伶仃洋、黄茅海等喇叭形洋面。珠江之水奔流不息，连片的陆地被分割开来。水道环绕之下，近在咫尺的两地却常常是“通而不连”。
跨江越海的大桥，正重塑着这样的区位格局。2018年，超级工程港珠澳大桥正式开通，自东向西从香港跨越伶仃洋，也串联起了珠海、澳门，在珠江口搭起了一条超级通道。
一桥连三地，天堑变通途。举世瞩目的港珠澳大桥开启了粤港澳大湾区的交通巨变。数据显示，开通6年来，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出境车辆累计超1276万辆次，旅客数量超过6230万人次。
如今，沿着港珠澳大桥西延线一路西进，另一跨海大桥——黄茅海跨海通道，也已于本月正式通车。从香港机场出发，先跨伶仃洋、再越黄茅海，由港珠澳大桥、洪鹤大桥、鹤港高速、黄茅海跨海通道组成了一条超级跨海通道。
如果在地图上将这样的“跨海接力”标注出来，可以清晰地看到“香港—澳门—珠海—江门”之间几乎以直线相连。这条超100公里的沿海超级通道，横贯四座城市，将粤港澳大湾区三大极点中的港深极点、澳珠极点与珠西、粤西连成一线，打通了湾区核心区域向西辐射的强劲动脉。
拉直的大湾区，消除了地理上的分割，也将促进湾区城市创新资源和平台设施互联互通向更深层次迈进。让中国经济最发达的区域之一——粤港澳大湾区城市群内的人流、物流、资金流得以更便利地来往。其中，珠海、澳门的枢纽作用无疑将进一步凸显。
加速大湾区城市群的高效互联互通，促进大湾区经济一体化进程，助力大湾区打造世界级综合交通枢纽。如今，随着深中通道、黄茅海跨海通道的建成通车，一条条“海上长虹”正重塑着珠澳双城在大湾区中的区域格局地位，为这两座“湾区西翼”的明星城市带来新的机遇。
缩短空间距离，加速往来交流。大湾区各类生产要素的流动效率也得以实现跨越性、结构性提升，带来城市群、生活圈、产业带的新契机。从珠澳出发，一个更加紧密连接的粤港澳大湾区正在呈现。
“丝滑”衔接促交通趋向同城化
如果说港珠澳大桥这一世纪工程，为粤港澳大湾区的融合发展提供了“硬联通”的条件，那么“澳车北上”“港车北上”政策的相继实施，则从“软联通”方面打开了新的局面，进一步释放港珠澳大桥连通湾区的潜能。
其中，“澳车北上”政策实施近两年来，完成“澳车北上”边检备案的驾驶员数量已超过4.9万人，车辆数量已超过3.7万辆。经港珠澳大桥出入境“澳车北上”数量已超过250万辆次。今年前11个月，“北上”的澳门单牌车已超过138.7万辆次，超过2023年全年总量，同比增长38.7%。
12月2日，澳门轻轨横琴线正式通车运行。横琴线全长约2.2公里，设有莲花站、横琴站两个车站，全程行车时间约差差差30分钟轮滑视频2分钟，班次约6分钟一班。从澳门进出横琴口岸，有了新的交通选择。
自此，以横琴口岸为枢纽，横琴站与澳门轻轨、珠机城际二期城轨连成一线，进而接入珠三角城际交通网，直接打通澳门和内地轨道交通，助力澳门融入粤港澳大湾区一小时生活圈。
如今，无论是步行通关、驾车北上还是接驳轨道交通，珠澳两地之间的交通衔接正变得越来越“丝滑”，两地居民的往来交流也愈发便捷。
11月20日起，全国首批“免出示证件”通道在毗邻澳门的珠海拱北口岸上线试运行。部分边检快捷通道实现升级后，因私往来港澳地区人员可经“免出示证件”通道通行。如此一来，旅客可实现“秒速”通关，通关便利化再度提升。
更多的便利政策正在助力内地澳门“双向奔赴”。同样以交通互联为例，12月4日，“澳门通—全国通”卡正式开售，用户持该卡可在内地300多个城市搭乘“交通联合”覆盖的公共交通。12月5日，横琴粤澳深度合作区正式上线“横琴出行”小程序，并与澳门出行App试行对接，标志着琴澳交通深度互通迈出重要一步。
当下，珠海已成为内地唯一与香港、澳门陆路相连的城市，并初步形成以港珠澳大桥为主轴、空港海港为引擎、多层次铁路为骨架、高快速路网为主体的“海、陆、空、铁、口岸”全要素综合交通体系。
用好口岸、轨道、桥隧等重点项目，优化跨境公交服务，助推交通同城化发展，更多的“珠海路径”和“横琴样板”将陆续付诸实践。搭建更多便捷出行的交通模式，着力实现珠澳、琴澳之间全面的互联互通，加速融入粤港澳大湾区交通网络。
打造跨境合作的联动新模式
今年10月1日，澳门首条双向八车道跨海大桥——澳门大桥正式通车，这也是连接澳门半岛和氹仔的第四座跨海大桥。澳门大桥主线全长约3.1公里，连接澳门本岛、氹仔和港珠澳大桥口岸，将与港珠澳大桥一起成为澳门深度融入粤港澳大湾区的重要通道。
将目光西望，澳门连接内地的另一重要落脚点则是横琴岛。2000年，一条莲花大桥架起了琴澳合作的新通道，为日后的横琴粤澳深度合作区打下了陆路相连的交通基础。如今，以横琴岛为枢纽，通往更广阔腹地的交通网络正逐步完善。
近年来，横琴粤澳深度合作区打造了“四大桥、三隧道、两轨道、一码头”的对外交通大格局，助力琴澳融入粤港澳大湾区交通网络。向北，可快速通达十字门片区；向西，则跨越磨刀门水道直抵金湾区，便利对接湾区西翼空港门户珠海机场，也连接起了珠海西部广阔的产业空间。
全力支持服务横琴粤澳深度合作区建设，促进澳门经济适度多元发展，珠海的交通大蓝图正继续铺展。如珠海规划建设1条高铁、1条城际、3条城市轨道、5条高快速路，促进合作区对外交通衔接转换便捷；还积极推动广珠城际、珠机城际公交化运营，支持合作区运输服务提升。
更多依托珠澳、琴澳互联互通交通优势条件的新探索正在开展。12月9日，澳门国际机场横琴前置货站项目落地仪式在合作区举办。该项目正是“澳琴联动”发展模式的最新实践。
据介绍，项目预计明年首季度启动建设。建成后，项目将实现澳门机场与横琴货站之间的无缝对接，增强澳门国际机场的区域航空枢纽竞争力，促进合作区各项新兴产业发展，实现区域经济的互利共赢。
此项目创造性地将澳门国际机场安检、打板和货物集散等功能前置到合作区，实现粤澳进出口货物的快速互联互通，构建“枢纽+通道+网络”的现代航空物流服务体系，进一步强化中国与葡语国家经贸合作的空中物流通道，打造琴澳物流协同运作新模式。
以交通互联推动粤澳合作不断走向纵深，内地与澳门之间人员合作、交流正愈加深化，携手走好打造国际一流湾区的协同发展之路。