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“日本叉叉”广州地铁八号线日本叉叉北延段首个车站主体结构封顶

　　中新日本叉叉网广州4月18日电(王日本叉叉华 张洁 孙汝成)广州地铁八号线北延段水沥站最后一块顶板18日完成浇筑，这是该线首个车站主体封顶，为后续车站盾构双向始发奠定基础。

广州地铁八号线北延段首个车日本叉叉站水沥站18日完成浇筑。图为车站俯瞰图。陈骥旻 　摄

　　广州地铁八号线北延段共设11座车站，其中水沥站是八号线北延段第5座车站，位于广花路西侧，为盾构双向始发车站。水沥站全长247米，宽21.3米，基坑开挖深度17.7米，主体覆土厚度3.07米。

　　广州地铁八号线北延段区域地貌主要为冲积平原，局部为剥蚀丘陵和河涌。场地基岩为石炭系地层，其中水沥站车站基坑底部全部位于平均厚度达十米的富水砂层上，地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大。此外，基坑开挖深度为16米至18米，而车站范围地下水位为3米至4米，车站主体结构位于地下水位以下约14米，在基坑开挖过程中的涌水、涌砂及坍塌风险防范成为难点。车站位于岩溶发育强烈地区，见洞率达81%。

　　针对强岩溶发育和深厚富水砂层的地质条件，地铁建设者们采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱施工安全；另一方面在地连墙四周采用搅拌桩工艺，在提升地连墙成槽槽壁质量的同时，对周边建(构)筑进行隔离保护。

　　在主体结构施工阶段，建设者们结合现场生产实际编制专项施工方案，针对不同部位精准施策。高峰期施工现场统筹调配20余台大型机械设备。

　　据悉，截至目前，广州地铁八号线北延段(滘心-广州北站)土建工程累计完成16%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八号线北延段支线建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。(完)

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