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中新16岁macbookpro日本网乐山12月27日电 (记者 16岁macbookpro日本刘忠俊)12月27日下午，四川乐山至西昌高速公路(以下简称“乐西高速”)沙湾枢纽至武圣枢纽段正式开通试运营，标志着乐山至马边段(以下简称“乐马段”)通车。
乐西高速乐马段马边河大桥。记者 刘忠俊 摄
据了解，乐西高速乐马段起于乐山市西侧冷山互通接乐雅高速公路，经罗汉、沙湾、黄丹、舟坝，止于仁沐新高速公路马边支线武圣枢纽互通，经马边支线接乐西高速马边至昭觉段，全长约84.1公里，采用双向四车道高速公路标准建设，桥隧比为42.4%。“SG5标起于山庄村大桥，止于武圣互通，长约8.194公里，含7座桥梁、2座隧道、5段路基、1座枢纽互通及977片箱梁和T梁制运架任务。”中铁八局乐西高速SG5标项目经理孙龙称，建设过程中，最难的就是武圣枢纽互通C匝道桥小曲线半径架梁作业，具有平面曲线半径小、纵横坡大、桥面宽度窄、桥墩高等特点和困难。
干净明亮的乐西高速乐马段隧道。记者 刘忠俊 摄
乐西高速乐马段所处区域地层软弱，从地质构造发育看，属于地质灾害易发、多发区，沿线不良地质主要有滑坡、顺层、采空区、岩溶、崩坡积体、危岩落石等。复杂的地形地质条件与互通立交、桥梁隧道等重点工程相互叠加，大大增加了项目建设难度。其中，武圣枢纽互通C匝道大桥位于高陡边坡地段、地质条件差、桥墩高、场地狭窄、跨越河沟和地方道路，不便采用支架现浇和大型吊车吊装施工。“这样条件下采用常规公路架桥机架梁，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等难题。”孙龙表示，最终对适用300米曲线半径的180单导梁架桥机进行了多部位适应性改造，成功解决了存在的施工难题，保障了安全性、降低了成本投入。“全国首例40米跨度T梁在曲线半径130米线路上成功架设，填补了大跨度结构在小半径曲线段上的国内施工空白。”
当日，记者开车从武圣枢纽进入乐西高速乐马段，沿途隧道光线明亮，部分路段洒水车和工作人员正忙着清扫路面、完善道路标识等工作。走进沙湾服务区，超市、餐厅、卫生间、加油站和充电站等均已建好，并为过往游客设置了打卡标志。
通车仪式现场。记者 刘忠俊 摄
乐山至马边段沙湾枢纽至武圣枢纽段开通试运营，同步还开通了罗汉、高新16岁macbookpro日本、踏水、福禄、黄丹、舟坝收费站及沙湾服务区。试运营期间，小客车道限速每小时100公里，客货车道限速每小时80公里。同时，踏水收费站外连接线因高压线路高度限制，通行踏水收费站的车辆限高3.5米。
据悉，乐西高速公路是四川高速路网8条纵线中的第7纵，也是首条深入大小凉山腹地的全天候交通大通道。通车后，将强化成都平原经济区对攀西经济区的辐射带动，对促进民族地区经济发展具有重要意义。(完)