深江高铁深莞javaparser日本sxs隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段
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中新javaparser日本sxs网深圳3月17日电 (记javaparser日本sxs者 王坚)深江高铁项目部17日消息，该项目建设取得重要进展，深江高铁深莞隧道东段施工现已全面转入盾构掘进阶段。
施工现场。中铁六局 供图
据介绍，由中铁六局广州公司承建的深江高铁深莞隧道东段3-1#工作井主体结构工程于16日正式封顶，标志着深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段，为深江高铁如期建成通车奠定基础。
作为国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要组成部分，深江高铁建成后将实现深圳前海与江门新会40分钟通达，较现有普速铁路压缩75%出行时间。项目建成后，将进一步强化珠三角核心区与粤西地区的经济联动，推动珠三角区域经济一体化协同发展，助力打造“轨道上的大湾区”，为粤港澳大湾区实现"1小时生活圈"提供强力支撑。
据介绍，作为深江高铁全线控制性工程之一，javaparser日本sxs3-1#工作井全长123.5米，基坑最宽达34.34米，最大开挖深度32.82米，采用双层结构设计。其不仅是中铁四局深江铁路5标联络线(12.4米盾构)及本项目8.8米盾构左线的始发井，更是全线施工精度与安全性的核心环节。工程采用1米至1.2米厚地下连续墙围护，是目前国内少有的超深、超大断面城市隧道工程。
面对异常复杂的施工条件，该项目部迎难而上，逐一破解三大难题：其一，场地受限——工作井毗邻繁忙城市主干道，日均车流量超10万辆，周边高层建筑密集，有效作业空间不足常规工程的三分之一；其二，安全风险极高——基坑边缘距深圳航空冷却塔仅1.5米，紧邻航空基地及密集居民区，地下管线密布(含雨污水、燃气、电力等5类管线)，迁改协调难度空前；其三，地质复杂性——穿越中风化砂岩层，单日最大石方破除量达500立方米，需在繁华城区实现机械破除土石方与振动、噪音控制。(完)