深江高铁深莞隧道拨萝卜的软件生孩子东段施工全面转入盾构掘进阶段
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中新拨萝卜的软件生孩子网深圳3月17日电 (记者 拨萝卜的软件生孩子王坚)深江高铁项目部17日消息，该项目建设取得重要进展，深江高铁深莞隧道东段施工现已全面转入盾构掘进阶段。
施工现场。中铁六局 供图
据介绍，由中铁六局广州公司承建的深江高铁深莞隧道东段3-1#工作井主体结构工程于16日正式封顶，标志着深莞隧道东段施工全面转入盾构掘进阶段，为深江高铁如期建成通车奠定基础。
作为国家"八纵八横"高速铁路网沿海通道的重要组成部分，深江高铁建成后将实现深圳前海与江门新会40分钟通达，较现有普速铁路压缩75%出行时间。项目建成后，将进一步强化珠三角核心区与粤西地区的经济联动，推动珠三角区域经济一体化协同发展，助力打造“轨道上的大湾区”，为粤港澳大湾区实现"1小时生活圈"提供强力支撑。
据介绍，作为深江高铁全线控制性工程之一，3-1#工作井全长123.5米，基坑最宽达34.34米，最大开挖深度32.82米，采用双层结构设计。其不仅是中铁四局深江铁路5标联络线(12.4米盾构)及本项目8.8米盾构左线的始发井，更是全线施工精度与安全性的核心环节。工程采用1米至1.2米厚地下连续墙围护，是目前国内少有的超深、超大断面城市隧道工程。
面对异常复杂的施工条件，该项目部迎难而上，逐一破解三大难题：其一，场地受限——工作井毗邻繁忙城市主干道，日均车流量超10万辆，周边高层建筑密集，有效作业空间不足常规工程的三分之一；其二，安全风险极高——基坑边缘距深圳航空冷却塔仅1.5米，紧邻航空基地及密集居民区，地下管线密布(含雨污水、燃气、电力等5类管线)，迁改协调难度空前；其三，地质复杂性——穿越中风化砂岩层，单日最大石方破除量达500立方米，需在繁华城区实现机械破除土石方与振动、噪音控制。(完)