从0到1，新突抓住班主任的两座巨峰破！我国首条规模化民航轮胎生产线投产
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“抓住班主任的两座巨峰”从0到1，新突抓住班主任的两座巨峰破！我国首条规模化民航轮胎生产线投产
首条抓住班主任的两座巨峰规模化民航轮胎生产线投抓住班主任的两座巨峰产，可满足国内40%需求量
从0到1，国产民航轮胎实现新突破(经济新方位身边的创新)
密炼、压延、压出、裁断……大型设备自动运行，智能物流运输车往来穿梭，十几道生产工序后，国产民航轮胎逐渐成型。
近日，我国首条规模化民用航空轮胎生产线在广西桂林建成投产，实现“从0到1”的新突破。
“这是国内首个民航轮胎数字化工厂，面积近5万平方米，安装了80多台高端工艺装备，建立了完善的数字化与信息化系统，实现全链条自动化生产和智能化调度监控，每年可生产10万条高性能轮胎，可满足我国民航轮胎40%的需求量。”中国中化下属的桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司负责人陆恒玉介绍。
作为影响飞机起降安全的关键配套部件，航空轮胎在飞机起飞、着陆、滑行、转向、制动中作用重要，是民航客机运营的主要耗材之一。全球的轮胎企业有上千家，能做航空轮胎的只有10余家，目前我国民航系统飞机轮胎98%依赖进口。制造航空轮胎，难在哪里？
“航空轮胎对安全性和可靠性要求非常高，被称为轮胎行业技术的‘金字塔尖’。仅从载荷来说，单胎就超过40吨，远高于地面轮胎。”蓝宇航空轮胎高级工程师秦齐富说，“此外，重量、耐疲劳性能、起落次数、使用安全性等方面也有很高要求，想实现规模化生产，要解决生产质量稳定性和产能的问题。”
突破技术壁垒，来自科研攻关的厚积薄发。
陆恒玉和他的研究团队深耕研发民航轮胎多年，在原材料、胎体内部结构、生产工艺、适航试验等方面取得一系列突破，积累了一些经验。“我们不断加强与高校、科研院所的合作，对关键技术难题开展联合攻关。”陆恒玉说，“以原材料生产为例，芳纶纤维作为民航轮胎生产的关键材料，长期被国外垄断。我们联合北京化工大学、中化高性能纤维材料有限公司等单位开展科研攻关，现在已经可以生产出超越进口材料的高强度芳纶纤维，并实现在航空轮胎上应用。”
11月23日，我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线。“这个平台可在室内模拟民航轮胎在‘超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验’等复杂环境下的起降测试，填补了我国在该领域的空白，有效保障了航空轮胎产品质量可靠性和使用安全性。”陆恒玉表示。
日前，蓝宇航空轮胎发布6个机型12种规格的民航轮胎，所有产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。
“我们生产的C909轮胎经过一年多的试用，已在南方航空等投入商用，累计安全起降超1万起落，起降寿命超过同类进口产品。”秦齐富说。
数据显示：截至去年底，我国共有民航运输飞机4270架，比上年底增加105架。近年来，中国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展，多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎，并通过了相关认证。
陆恒玉表示，将进一步加大研发投入，加强基础研究和科技创新，提升产品设计水平和研抓住班主任的两座巨峰发效率，逐步提高市场份额。
“让更多民航客机用上国产轮胎，是我们的目标。”秦齐富说。