车市价格战惩罚总裁受开会含震蛋常态化，前11月近200款车降价促销
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“惩罚总裁受开会含震蛋”车市价格战惩罚总裁受开会含震蛋常态化，前11月近200款车降价促销
随着惩罚总裁受开会含震蛋以旧换新政策效果的持续惩罚总裁受开会含震蛋释放，11月车市迎来大幅增长。
乘联会今日发布的数据显示，11月全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。
乘联会秘书长崔东树表示，报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超于地产刺激政策，是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映居民增换购需求的旺盛潜力。商务部最新数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。
而国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其推动了入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，进一步夯实新能源渗透率的扩张基础。
新能源乘用车批发销量达143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。新能源车厂商批发渗透率达48.9%，较2023年11月37%的渗透率提升11个百分点。2024年1-11月，新能源批发销量达1071.6万辆，同比增长38.1%。其中，11月纯电动批发销量为83.2万辆，同比增长27.7%，环比增长7.1%；11月狭义插混销量47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；11月增程式批发13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。
纯电动车市场方面，11月A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量17.5万辆，同比增长31%，环比增长9%，占纯电动的21%份额，较去年同期增长1个百分点；A0级批发销量为20.5万辆，占纯电动的25%份额；A级电动车15.9万，占纯电动份额19%，同比增加2个百分点；B级电动车销量为27.4万辆，同比增长52%，占纯电动份额33%。
值得注意的是，车市已经进入年末冲刺阶段，为了冲刺销量，近期多家车企推出了“免息购车”政策。比如，特斯拉于11月25日率先宣布Model Y“限时交付尾款立减”政策，下订后轮驱动版或长续航全轮驱动版并完成交付，尾款立减1万元，调整后23.99万元的起售价，这一政策令特斯拉Model Y的售价降至上市以来最低点。
不过，整体来看，价格战已趋于平稳。崔东树近日发文表示，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。今年1—11月共有195款汽车出现降价，已经超过2023年全年的150款，也大幅超越了2022年的95款。具体来看，1~11月，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程混合动力车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；混合动力车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。崔东树表示，随着冬季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。随着国家报废更新的补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。
乘联会报告显示，今年车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期，因此会更多考虑与2025年的平衡。今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分车企会将大规模销量转移至明年1月，来平衡岁末年初的销量。不过，也有观点认为，车企考虑到2025年一季度两会前的政策空窗期风险，会更倾向于放大今年12月销量的翘尾斜度，以此获得更大的市场份额，头部企业仍然有争上游的动力。(第一财经 作者：武子晔)