平陆运河枢纽工西方14147大但人文艺术老程船闸主体混凝土浇筑突破240万立方米
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“西方14147大但人文艺术老”平陆运河枢纽工西方14147大但人文艺术老程船闸主体混凝土浇筑突破240万立方米
中新西方14147大但人文艺术老网钦州11月2日电 (记者 西方14147大但人文艺术老杨陈)一年前，平陆运河企石枢纽船闸主体首仓混凝土浇筑，项目建设进入船闸建设新阶段以来。截至2024年11月1日，平陆运河马道、企石、青年三大枢纽累计完成船闸主体混凝土浇筑已突破240万立方米。
图为平陆运河马道枢纽。平陆运河集团供图
平陆运河三大枢纽船闸主体混凝土总量约584万立方米。土石方浇筑体量大、标准高，在建设过程中面临大体积混凝土浇筑控制难度大、大型阀门液压快速启闭技术难度大、金属结构物预埋件安装精度要求高等难题。
为此，平陆运河建设管理团队通过科技赋能，全过程智慧化管理；钻研专属“配方”，提高混凝土耐久性；落实温控措施，破解“防裂”难题；加强混凝土养护；开展大体积混凝土施工“四新”技术应用；建立和完善质量管理体系等一系列举措，高标准、高质量开展混凝土浇筑施工。
其中，企石枢纽船闸主体混凝土浇筑量约249万立方米，可以装满996个国际标准游泳池。如此大体积混凝土浇筑成型，易产生裂缝。企石枢纽引进世界上最大、最先进27立方米强制式拌合机，全过程实时对拌合流程进行监控，动态调整拌合参数，实现大体积混凝土自动化智慧化生产；增加骨料风冷、制冰等预冷系统，通过“骨料风冷+片冰+冷水”措施层层降温，确保预冷混凝土出机口温度控制在设计范围内。
图为热火朝天的平陆运河混凝土浇筑施工现场。平陆运河集团供图
青年枢纽是平陆运河通江达海的关键点，所处区域的海水上溯与水位频繁变化环境会使枢纽船闸结构受到氯离子侵蚀，混凝土耐久性和抗腐蚀性成为关键技术难题。平陆运河建设管理团队在5个月内为混凝土制定了10余个“配方”，进行了近200组试验，600余块试块测试，并与国内顶尖高校和科研院所开展超百年长寿命混凝土高耐久性成套技术、大体积混凝土功能化设计与智能温控技术等研究，对大体积混凝土的配合比进行设计、优化，在混凝土材料中加入抗侵蚀抑制剂，有效提高了混凝土耐久性及抗腐蚀能力。
平陆运河枢纽船闸混凝土浇筑难度大、时间紧。为了全面提升建设速度、拼抢工期，平陆运河建设管理团队在旱季施工黄金期，三大枢纽累计在船闸主体施工板块增加钢筋、模板、混凝土工等各类施工人员700余人，现场施工人员共计达7500余人，为项目快速推进提供了人力保障。
图为平陆运河建设现场。平陆运河集团供图
与此同时，项目建设管理团队发挥装备优势，马道枢纽累计投入履带式布料机、履带吊+吊罐等浇筑设备65台，并将首次研发应用的布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车投入协同作业，单日混凝土浇筑峰值达到8800立方米。企石枢纽首次引入智慧胶带机布料系统，加强复杂环境下水平运输效率，实现浇筑效率达每小时80立方米至120立方米，并配合履带式布料机+吊罐强联动的浇筑方式，提升大体积混凝土快速入仓效率。青年枢纽引入混凝土抗压强度智能检测机器人，该设备在广西首次应用，可实现24小时无人化混凝土试件抗压强度检测，日最大检测量为500组，有效提高了施工效率。
此外，建设管理团队还不断优化施工组织，企石枢纽在施工组织中首先进行上下闸首及两侧底板施工，过程中不断攻克复杂的输水廊道施工，在两侧底板施工完成后，进而推动道路转换工作的完成，打开了更宽阔的施工工作面。
2022年8月28日，平陆运河开工建设，建设期52个月，项目总投资727.2亿元人民币，计划2026年底主体建成，航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶。(完)