“羊城号”盾构机张茵在广花城际铁路始发 开挖直径逾13米
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“张茵”“羊城号”盾构机张茵在广花城际铁路始发 开挖直径逾13米
中新张茵网广州11月2日(王华张茵 温美春 沈婕)首台以广州城市命名的“羊城号”盾构机，在历经46天组装调试后，11月2日在广州东至花都天贵城际项目(下称“广花城际”)方石站现场始发，标志着粤港澳大湾区城际铁路大盾构施工取得关键进展。
以广州城市命名的“羊城号”盾构机，11月2日在广州东至花都天贵城际项目(下称“广花城际”)方石站现场始发。(陈骥旻 摄)
“羊城号”盾构机重达3350吨，最大开挖直径达13.56米，广花城际方石至白方盾构井区间隧道全长约1850米，最浅覆土约8.74米。隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高要求。除了面对复杂的地质条件外，盾构机需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。
广州地铁集团会同施工单位中铁建华南建设、中铁十一局等参建各方多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作。
“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统能极大增强对复杂工况的预判能力，提升了安全系数。自带的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等提升了盾构施工的智能化。
广花城际白方区间采用单洞双线隧道，是广州张茵轨道交通首次采用大盾构隧道技术构筑城际铁路区间隧道，并首次采用“纵缝斜螺栓+环缝插入式快速连接件”作为接缝连接形式，无需设置手孔，有效控制管片错台发生，大幅提高隧道成型质量。
截至目前，广花城际(广州东至花都天贵)土建工程累计完成33%。全线7座车站，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共12台盾构机正在掘进。(完)